COMO ENTENDER, CALCULAR OU ESTIMAR A ARMAZENAGEM NA IMPORTAÇÃO MARÍTIMA - PARTE 2

Olá pessoal!

Vamos dar sequência neste assunto, e iniciar a PARTE 2 da postagem “COMO ENTENDER, CALCULAR OU ESTIMAR A ARMAZENAGEM NA IMPORTAÇÃO MARÍTIMA ”.

Nesta PARTE 2 irei contar para vocês sobre um caso fictício de importação para podermos fazer uma simulação de armazenagem, e também farei minhas considerações finais sobre o tema.

Então, vamos lá!

Para estimar a armazenagem que o nosso colega irá desembolsar temos que ter em mãos alguns dados, como:

• Informações da Mercadoria 

• Tabela de Preços do Terminal 

• Cenário da Importação

Com estas informações, podemos estimar ou calcular a armazenagem. 

Para melhor visualização, organizei estas informações abaixo, vejam:

Sobre a mercadoria, o importador já havia me enviado as informações por e-mail, eu apenas as ordenei.

INFORMAÇÕES DA MERCADORIA
Valor da Mercadoria:	EUR 2.000
Valor CIF da Mercadoria:	EUR 2.000 + FRETE (EUR 500) + SEGURO (EUR 150) = VALOR CIF = EUR 2.650 EUR 2.650 x 4,1929 (Taxa do Euro em 08/09/15) = R$ 11.111,18 VALOR CIF = R$ 11.111,18
Peso:	3.000 kg ou 3 toneladas
Volume:	1 Pallet
Dimensões do Volume:	1,20 x 1,00 x 1,00 metros
Metragem:	1,2 m3 (metros cúbicos)*Ver abaixo explicação.
Conhecimento de Carga:	1 HBL (*Contêiner estufado com 5 HBL´s de importadores distintos)

Sobre a Tabela de Preços do Terminal Portuário, estou utilizando uma Tabela de Preços fictícia, mas baseada nos valores e serviços cobrados pelas principais tabelas disponíveis nos sites dos Terminais.

TABELA DE PREÇOS – ARMAZÉM DE CARGAS GERAIS “X”
Serviços do Armazém “X “ para Carga Solta	Valores Cobrados pelo Armazém X
Armazenagem:
1º Período (7 dias):	0,95% do CIF
Valor Mínimo, acima 2 BL por ctn, 1º período:	R$ 950,00 por BL
Serviços Complementares:
Carregamento de Entrada (Handling In)	45,00 por ton. (min.305)
Carregamento de Saída (Handling Out)	45,00 por ton. (min.305)
Desunitização (Desova)	R$ 58,00 por ton. (min. R$ 300)
Devolução de CTN vazio LCL	R$ 255,00 por BL
Inspeção Não Invasiva (Scanner)	R$ 200,00 por BL
Cadastro de BL	R$ 150,00 por BL
Presença de Carga por BL	R$ 215,00 por BL
Gerenciamento de Risco	0,18% do CIF
Serviços Extras:
Posicionamento para Vistoria	R$ 40,00 por ton. (min. 300)
Abertura para Vistoria	R$ 198,00 por BL de carga LCL
Atendimento Mapa - Carga solta	R$ 235 por lote
Fumigação	R$ 48,00 por ton. (min. R$ 400,00)
Tributos:
PIS	1,65%
COFINS	7,60%
ISS	3,00%

E sobre o Cenário da Importação, é necessário analisar o tipo de mercadoria, tipo de embalagem, a frequência de importação, entre outros detalhes. Para este caso fictício, criei o cenário abaixo:

CENÁRIO DA IMPORTAÇÃO
Data da Entrada da carga no Terminal:	03/08/2015
Data da Saída da carga do Terminal:	10/08/2015
Canal de Parametrização da DI:	Verde
Embalagem da Carga:	Madeira
Processo Eletrônico do MAPA (Vigiagro):	Retido - Selecionada para Inspeção Madeira Condenada

SIMULAÇÃO DA ARMAZENAGEM 

Temos então todas as informações que precisamos para fazer o cálculo da armazenagem, então...mãos à obra!

Vejam que através deste caso fictício é possível ter uma ideia da estimativa de custo de armazenagem para uma carga solta de importação em um Terminal Portuário.

Claro que cada Terminal tem um procedimento específico, alguns serviços recebem nomes diferentes de Terminal para Terminal, outros aglutinam vários serviços em um só, e alguns serviços são embutidos em outros mudando suas características básicas, mas em via de regra, as despesas de armazenagem são estas que exemplifiquei acima.

Com relação aos valores, há que se questionar sempre!

Antes de efetuarem o pagamento da armazenagem, analisem, recalculem e perguntem, até que vocês consigam entender o porquê dos valores apresentados na cobrança do Terminal.

Destaco, que alguns tribunais já estão se posicionando contra algumas cobranças abusivas, é o caso abaixo, relatado pelo Dr. Augusto Fauvel de Moraes, Presidente da Comissão de Direito Aduaneiro da OAB-SP, vejam:

“Primeiramente cumpre destacar a abusividade das atuais cobranças realizadas pelos armazéns alfandegários, pois feitas em total descompasso com as regras atinentes a uma concessionária de serviço público. As cobranças pela armazenagem são elevadas, com valores desproporcionais sendo que, para o alcance do pagamento integral dos valores tem havido a retenção das mercadorias obrigando os operadores do comércio internacional a efetuarem os pagamentos dessas quantias totalmente ilegais.

Em muitos casos e, sem saber a possibilidade de discussão em juízo, a empresa efetua o pagamento ao Terminal, pois necessita das mercadorias com urgência no intuito de dar continuidade a sua produção, ou mesmo simplesmente para cumprimento de contratos. 

Ocorre que o Judiciário está dando um basta nesta abusiva forma de recebimento do crédito, ou seja, mediante a retenção do produto importado.”

Link para matéria completa em:
http://www.fauvelmoraes.com.br/boletim-aduaneiro/boletim-semanal-01-agosto-15

MINHAS CONSIDERAÇÕES FINAIS

Quero deixar algumas impressões registradas a respeito deste tema. 

Para quem não está ligado no dia a dia das operações de importação, esse assunto pode parecer até banal. Mas para quem, de alguma forma, está em contato com a área percebe que se trata de um tema polêmico e que gera dúvidas com relação a metodologia de cálculos. 

Como eu disse no início da parte 1, falta clareza na metodologia utilizada pelos Terminais Portuários para a determinação dos custos de armazenagem. Conversando com colegas da área, importadores, e até mesmo com os canais de atendimento dos Terminais, fica difícil a compreensão do critério utilizado para os cálculos de armazenagem de carga solta na importação.

Carol, e o que fazer? 

Deixo dois pontos relevantes para pensarem a respeito quando tratarem dos custos de armazenagem na importação:

PONTOS RELEVANTES

TABELA DE PREÇO DOS TERMINAIS PORTUÁRIOS

O que eu gostaria de destacar mais uma vez, é com relação as tabelas de preços disponíveis nos sites dos Terminais. São tabelas sem nenhum tipo de negociação, os valores lá apresentados são aplicados para os clientes que não tenham feito um acordo prévio. 

A grande maioria dos Terminais trabalham no dia a dia com tabelas já negociadas, porque o que ocorre na prática é o seguinte...

Os próprios agentes de carga, aqueles que cotam o frete marítimo, geralmente, negociam os valores de armazenagem junto ao Terminal Portuário e assim, na maioria dos casos, obtêm tabelas a preços mais vantajosos mediante contrato.

Geralmente, eles apresentam suas carteiras de clientes e volume de carga para os Terminais e desta forma conseguem barganhar descontos e até mesmo isenção de algumas cobranças.

A cobrança de armazenagem, sempre é feita diretamente ao importador, mesmo que o cliente contratual seja outro, (aquele que negociou a tabela), como por exemplo, o agente de carga.

Por isso, muitas vezes alguns serviços que são cobrados para alguns importadores, não são cobrados a outros, porque foram previamente negociados.

Desse modo, quem determina para qual Terminal os contêineres LCL irão é o próprio agente de carga, por já ter um Terminal "parceiro", por ter os valores de serviço negociados.

O importador pode até optar por outro Terminal, porém, caso não tenha negociado os valores antecipadamente, poderá vir a ter uma surpresa com relação aos custos de armazenagem.

Ligado a isto está o meu próximo ponto...

FRETE PRÉ-PAGO - NEGOCIADO PELO EXPORTADOR

Sabe quando o exportador diz que consegue um frete mais barato?

É tentador....mas acontece que quando as importações são negociadas com fretes pré-pagos, em que o embarque é de responsabilidade do exportador e o frete é contratado por um agente de carga do exterior...o importador, na maioria dos casos, não possui nenhum contato ou acordo comercial com o agente de carga, e por consequência, este também não tem nenhum acordo ou negociação com Terminal Portuário no Brasil. 

Neste caso, o importador poderá ter uma grande surpresa quando receber a cobrança de armazenagem.

Por isso, que por mais atrativo que seja o frete do exportador frente ao que foi oferecido por um agente de carga no Brasil, deve-se levar em consideração os custos de armazenagem que irão incidir, no caso de não haver negociação prévia com um Terminal Portuário.

Sugestão! Sempre cotar toda a operação de importação antes de efetuá-la, para poder ter ideia de todo o custo logístico envolvido, e não apenas de uma fração ou parte deste.

São pontos importantes e que devem ser levados em consideração quando o assunto for custo de armazenagem em um Porto. 

Finalizo a PARTE 2 e encerro esse assunto por aqui!

Até mais pessoal!